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Sodele, dann fangen wir doch mal an: Als 1997 auf der IAA in Frankfurt der neue MINI von BMW präsentiert wurde, hatte ich eigentlich sofort Interesse, der alte hatte mich auch schon immer interessiert - im Endeffekt könnte ich mich heute ärgern 1994, als ich mein erstes "Auto" (Fiesta von 1986 - naja) gekauft habe, nicht nach einem Mini gesucht zu haben.

Wie auch immer: auf der 2001er IAA wurde er ja dann offiziell präsentiert, aber leider war der Stand so voll, daß man eigentlich nirgendwo richtig ran kam. Kurze Zeit später bin ich dann mal direkt zum BMW-Händler gerannt und habe mir die Prospekte besorgt.
Ich hatte zwar auch noch Prospekte vom Alfa 147 rumfliegen, aber das hatte sich allerspätestens mit der Probefahrt erledigt, die ich im Dezember 2001 gemacht habe. Ich hatte Probleme das Grinsen wieder aus dem Gesicht zu bekommen.
Ein paar Tage später habe ich ihn dann bestellt: ein Cooper in british-racing-green mit weißem Dach.

So etwa 6 Wochen später, am 18.01.02 wurde er dann gebaut, nochmal vier Wochen danach am 16.02.02 konnte ich ihn dann endlich abholen. Leider war´s ein typisches Nordeifeler Nieselregenwetter, aber egal: die Strahlung hatte begonnen.

Aber lange sollte er nicht so bleiben:

1. Schritt, Juli 2002: BBS RX II in 7,5x17"
Ich hatte lange nach schönen Rädern gesucht, mein Favorit war zuerst die "Nova" von OZ-Racing. Leider gab es die nicht für den MINI. Aber nach mehreren Experimenten in Photopaint habe ich mich dann auf die BBS festgelegt.

2. Schritt, September 2002: H&R Federn 30mm tiefer
Erster Eindruck nach der Tieferlegung: "WOW!!" ein wesentlich spontaneres Einlenkverhalten und, verglichen mit dem Serienfahrwerk nicht so viel härter - was sich allerdings mittlerweile relativiert hat, aber dazu später mehr.

3. Schritt, Januar 2003: Bastuck Endschalldämpfer 2x76mm mittig
Schöner ESD, brabbelt ganz nett im Schiebebetrieb und trompetet noch schöner bei höheren Drehzahlen. Außerdem habe ich den Eindruck, daß er Leistungsmäßig etwas gebracht hat - die leichte Leistungsdelle die er vorher so bei etwa 4000 /min hatte war weg, zumindest habe ich den Eindruck.

4. Schritt: MST-Wiesmann Pedalerie
Eigentlich sind´s nur Auflagen, Aluplatten mit Gumminoppen, für die Pedale und die Fußstütze, lassen sich relativ einfach aufschrauben. Optisch gefällt´s mir sehr gut, auch wenn sich am Kupplungspedal doch recht schnell eine leichte Kante abschabt. Ist halt Alu und relativ weich, der Fußwechsel von der Kupplung auf die Fußsstütze hinterläßt da halt Spuren.

5. Schritt, Januar 2003: Chromgitter
Naja, Chrom ist vielleicht nicht ganz korrekt, es sind die originalen Gitter (Seitenkiemen und Gitter vor der Windschutzscheibe) in Chromoptik, bezogen über BMW Rumphorst in Hamm.
Mittlerweile habe ich sie aber wieder durch die originalen schwarzen ersetzt, die Chromgitter sind leider nicht ganz Hochdruckreinigerbeständig.

6. Schritt, März 2003: RAID-hp Luftfilter
Offener Sportluftfilter von RAID r.d.i. mit TÜV. Über die Leistung kann man geteilter Meinung sein, ich habe den Eindruck er bringt untenrum etwas Drehmoment, aber seit er drin ist, habe ich Probleme über 200 km/h zu kommen. Dafür ist der Sound seeeeehr lecker.

7. Schritt, Oktober 2003: Wiechers Alu-Domstrebe
Naja, Sinn macht sie, wie so vieles andere, eigentlich nicht - zumindest konnte ich bisher keinen großen Unterschied feststellen, vielleicht auch weil die Winterreifen drauf sind.
Fällt im wesentlichen mal wieder unter die Rubrik: "nice to have"

8. Schritt, November 2003: Chromringe
eigentlich nur eine Kleinigkeit, je ein Chromring am Drehzahlmesser und am Tacho, aber ich finde es macht was aus. Sind übrigens von Chromdesign in Troisdorf/Spich - kleiner Tip wenn Ihr da hin fahrt: laßt Eure Kohle und die Kreditkarten zuhause, sonst könnte es ein teurer Tag werden.

9. Schritt, Dezember 2003: Freisprecheinrichtung Sony Ericsson HCB30
Bluetooth FSE, funktioniert prima. Eingebaut hat mir das Teil übrigens Ralf Dierkes aka www.autohifistation.de in Bad Driburg, passenderweise MINI Cooper S Fahrer.
10. Schritt, Januar 2004: Bastuck Verbindungsrohr mit Vorschalldämpfer ab Kat. Somit ist die Bastuck-Anlage jetzt komplett und dank VSD immer noch legal ;-)
Der MINI klang ja vorher schon recht nett, auch durch den offenen Luftfilter, aber jetzt klingt er richtig böse.

11. Schritt, April 2004: Spax RSX Gewindefahrwerk: Also optisch hat es auf jeden Fall einiges gebracht, fahrtechnisch sowieso (ein paar Wochen später bin ich noch mal ´nen Serien-Cooper gefahren: ist doch etwas weich und tendiert leicht zum übersteuern). Nur ist es etwas bockiger als ich erwartet hätte. Kann allerdings daran liegen, daß ich bisher nur Gewindefahrwerke im Cooper S kennengelernt habe, möglicherweise reagiert der anders - ist ja auch ´n kleines bischen schwerer als der Cooper.

12. Schritt: Bonnet Stripes: ganz klassisch, also nur die beiden weißen Streifen auf der Motorhaube. Braucht man, wie fast alles andere natürlich nicht, aber ich mag´s. Danke nochmal an Lindi für´s kleben.

13 .Schritt, Mai 2004: JCW-Sportsitze: nach gerade mal 5 Monaten Lieferzeit sind sie dann endlich geliefert worden. Naja, sei´s drum, wenigstens sind sie jetzt drin. Im Prinzip sind´s Sparco Sitze (Milano), halt nur in den originalen Bezugsstoffen und mit aufesticktem John Cooper Works Logo. Seitenhalt ist sehr gut - bei den originalen Sportsitzen hatte ich öfter mal das Gefühl glich vom Sessel zu rutschen - Sitzkomfort ist soweit ok, an die Lordosenstüzte muß ich wohl noch gewöhnen.